小斯所说的投资主要是对德国，这也是为了配合伦敦的战略目的，以尽可能快的速度恢复德国实力，重新对法国形成制衡。

这方面的工作不仅仅是英国在进行，美国资本也在积极寻找投资机会，战后的德国百废待兴，德国企业亟需外部资金注入，德国政府也在寻找资本帮助，南部非洲和美国拥有全世界实力最强大的资本力量，完全有实力帮助德国迅速完成战后重建。

“我在德国期间，和社会党魁弗里德里希艾伯特先生有过交流，艾伯特先生非常欢迎我们南部非洲对德国进行投资，你应该也和贝尔塔女士有过交流，怎么样，想不想趁机入股克虏伯这可是个好机会。”小斯走高端路线，在欧洲接触到的全部都是社会名流。

弗里德里希艾伯特是德国社会党党魁，德国现在的首相还是马科斯亲王，不过马科斯亲王的处境不妙，因为迟迟不能和协约国达成和平协议，马科斯亲王的地位岌岌可危，正在失去德国国民的信任，担任社会党党魁的弗里德里希艾伯特很有希望取代马科斯亲王，成为现在的德国首相。

至于克虏伯的贝尔塔女士，这更是为传奇女性，克虏伯帝国的真正创始人老阿尔弗雷德克虏伯去世后，由于缺乏男性继承人，贝尔塔克虏伯成为克虏伯的“火炮王后”，第一次世界大战期间轰开列日要塞的巨型火炮就是以这位女士的名字命名的。

为了保证克虏伯的存在，当时的德国皇帝威廉二世安排外交官古斯塔夫和贝尔塔女士结婚，并且允许古斯塔夫在他的姓氏中加上克虏伯这个尊贵的姓氏，这种行为在华人传统中叫“入赘”，一般被认为是很不体面的，但是在欧洲很正常，特别是在欧洲贵族圈里，为了保证家族延续，入赘这种情况很正常。

尼亚萨兰军工集团在世界大战爆发前和德国的很过企业有过合作，比如搞军工的克虏伯，搞光学的卡尔蔡司，搞化学的柏林化学等等。

世界大战结束后，南部非洲派往德国的很多工作人员一直在围绕着这些企业工作，和世界大战前相比，现在的克虏伯也大不如前，短短半年内，超过150名克虏伯的科研人员移民南部非洲，现在都在尼亚萨兰军工集团工作。

“可以啊，贝尔塔女士开价多少”如果有机会，罗克不拒绝入股克虏伯，虽然克虏伯现在的实力大不如前，但是瘦死的骆驼比马大，克虏伯依然是一家很有前途的企业。

更何况，罗克看上的可不仅仅是克虏伯，和克虏伯、卡尔蔡司这些企业相比，罗克更喜欢戴勒姆梅赛德斯这种现在还规模不大，但是未来潜力无限的新生企业，早在世界大战刚刚结束的时候，罗克就派人满世界寻找投资机会，现在尼亚萨兰公司已经是戴勒姆梅赛德斯的大股东，只是小斯还不知道罢了。

“这要你们自己去谈，只要价格合适就可以入股。”小斯不管罗克和贝尔塔女士怎么谈，这段时间小斯在欧洲也投资了一些企业，不过和罗克相比，小斯的投资就比较保守，基本上是英美石油、法国雷诺这种已经形成规模的大企业。

法国雷诺可以算是目前全世界第三大汽车公司，前两大分别是美国福特和尼亚萨兰汽车集团，美国福特之所以排名第一位是因为福特汽车的产量足够高，尼亚萨兰汽车集团的产量虽然也不低，产品线也更加丰富，但是南部非洲的市场终究太小，欧洲市场又没有充分开发，所以尼亚萨兰汽车集团的规模现在还不如美国福特。

在汽车这方面，福特确实是很厉害，现在福特生产的t型车，单价已经压缩到300美元左右，如果按照世界大战爆发前的比例换算成英镑，300美元大概折合英镑65多一点。

65镑一辆车

这个价格，尼亚萨兰汽车集团还真是无法竞争，尼亚萨兰汽车集团最便宜的汽车也要150镑，从外观上和性能上，尼亚萨兰生产的汽车确实是比t型车好一点，但是还没有好到两倍多的程度。

至于雷诺，这家公司同样很早以前就投身汽车业，早在1898年，年仅21岁的路易雷诺就在巴黎市郊的比昂古创建了雷诺公司，当时的雷诺只有6名工人，一年只能生产6辆汽车，但是路易雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。

之后雷诺公司在1900年的巴黎－柏林等汽车比赛中接连获胜而名声大振，公司开始迅速发展，1907年伦敦和纽约街头已经有了雷诺生产的出租车，世界大战爆发后，雷诺公司已经形成了大规模生产。

加利埃尼在第一次马恩河战役期间组织的6000辆出租车，绝大部分都是雷诺生产的。

和雷诺相比，英美石油可以算是绝路逢生。