在后世，苏-27享誉全球，靠着不断地出口苏-27，苏霍伊获得了足够的利润，在苏联解体之后，依旧可以靠着出口获取利润，维持公司的运转。而相比之下，另一个几乎本来同样响彻全球的设计局，却不得不被兼并了。

这个设计局，就是“米高扬-格列维奇设计局”，由阿尔乔姆-米高扬和米哈伊尔-古列维奇于1939年建立，生产的米格系列战斗机，就是两位设计姓氏的第一个字母。

而自从建立之后，米格战斗机开始不断发展，不过，早期的型号，并没有在二战中大放异彩，当时主要是拉系和雅克的天下，而在二战之后，在喷气战斗机方面，米格战斗机就一跃成为了苏维埃天空的顶梁柱。

从最早的米格-15开始，米高扬设计局的飞机，不仅仅飞行在苏维埃的天空中，几乎也是社会主义国家的主力战机，而米格-21，自从生产开始，就成为了全球产量最大的战机，只有f-16能跟它媲美。

之后，米格25更是奠定了米高扬设计局的战机的霸主地位，这款战机虽然真实的身份是不锈钢打造的落后战机，但是，直至现在，美国为首的西方世界，依旧在米格25的威慑下颤抖，他们根本就拿不出同样的战机来跟米格25一较高下。

而之后，米高扬设计局的产品还在远远不断地涌现，米格31是在米格25基础上研发的，米格29更是苏维埃的先进战斗机。

其实，论名头的话，苏霍伊设计局以前生产的飞机主要自产，几乎不外销，所以并不如米高扬设计局有名，而在八十年代，米高扬设计局正是如日中天。

所以，当参观完苏霍伊设计局之后，安德烈行程的下一站，并不是黑海造船厂，而是来到了米高扬设计局。

安德烈以前的座驾，就是米格25，按说他应该对米高扬设计局更加有感情才对。

不过，现实却是出乎意料，安德烈将军对苏霍伊设计局一直都非常关心，对苏-27更是全力支持，甚至亲自出主意，指示苏霍伊设计局的下一代的歼击机的研制思路。但是，对米高扬设计局，安德烈就几乎没什么交集。

这不由得引发某些人的联想，安德烈将军厚此薄彼，是不是有什么内幕？比如，安德罗波夫总书记的授意？

其实，安德烈当然是没有任何主观臆断的，只是安德烈前世就驾驶歼-11，所以对苏-27系列战机非常渴望而已，所以，在接受同行的空军副总司令叶夫列莫夫上将的提议，要求去米高扬设计局参观的时候，安德烈同样就愉快地答应了。

米高扬设计局和苏霍伊设计局一样，都设立在莫斯科，对很多人来说，都是这里的常客。

米高扬设计局的总设计师罗斯季斯拉夫-贝利亚科夫，欢迎各位高官的到来，自从76年的时候格列维奇去世之后，贝利亚科夫就在米高扬设计局里成为了一把手，在他的主持下，研制或者改进了一系列的战机，包括“米格-27“战斗轰炸机、“米格-21“、“米格-23“和“米格-25“战斗机各种改进型、“米格-29“前线轻型战斗机、“米格31“截击机等，甚至包括第五代战斗机样机。同时，这也是个长寿的家伙，在后世，一直活到了95岁，也见证了米高扬设计局的兴衰。

现在，贝利亚科夫还是一名精神矍铄的老人，年过六十，在其他地方，可能已经算是退休的年龄了，但是，在飞机设计领域里，他有着得天独厚的优势，经验让他无比睿智。